Безопасность автомобилей
Я уже писал. Размах вредительства в РФ превзошел даже все неразумные пределы. Вредительство повсюду. Касается оно и автомобилей. Самое главное в машине - это её безопасность. Идиотов и пьяных идиотов и идиотов с неприкосновенностью (эти вообще нагло гоняют под 140 км с мигалками, подрезая даже встречные потоки. не оговрился. не машины, а потоки) в РФ просто дофига. От ДТП и постановочных ДТП не застрахован никто. Выезжая на дорогу мы всегда находимся в зоне риска. И по-мне, посмертно медали или навороты в этом случае не нужны. Лучше остаться живым. Потому, безопастность авто стоит у меня выше гораздо, чем его к ачество и динамические характеристики. С остальными параметрами.
В евросоюзе давно существует система сертификации машин посредством краш-теста. Максимум, набирается 16 балов. Или 5 звездочек. Если машина получает 2 звезды, то она автоматически к продажам не допускается. В
отличие от РФ. Где такой хлам продают, что просто поражает лицемерии. При норм. лидере таких бы садили вместо манекенов в машины и пробывали их в краш-тесте. А потом только к продажам допускали. Но у нас власти нет. И каждый труп - это плюсик очередной. Потому и делают машины - гробы на колесах.
_____________________________________________________
Лидерство достается Чери Амулету и Део-Нексии.
Сами посмотрите.
При скорости в 65 км в час кузов просто смяло в лепешку. При 90 км в час можно сразу на металлолом в
брекете готовым сдавать.
Интересны и краш-тесты Ваза. Кстати, Crash по-англ. значит авария. ТО есть тест на аварию.
Оно практически не изменилось. Появились там подушки. Абс и все такое. Но заметьте разницу. Когда кузов удар держит и
пассивные средства безопасности эти работают и смегчают удар тела о панель управления и когда кузов
сменается и даже 10 подушек безопасности тебе уже не помогут. Это самый настоящий развод.
Не нужно пояснять, что значит красный цвет и оранжевый. Красный значит оторванную башку на капоте,
сломанную шею и позвоночник уже при ударе лоб в лоб при скорости 65 км. в час. Правда нижняя часть тела лучше защищена. Правда это уже не так и важно, по-мне. В итоге Ваз новый набирает 6 баллов из 16. Это между смятой в брекет черри или нексии и 3 европейского автомобиля.
" На первый взгляд, разбитая Калина выглядела очень неплохо. Деформация кузова - умеренная. Но излом стойки лобового стекла заметнее, чем у Логана, и водительская дверь все-таки сломана - из-за чего дверной проем стал короче на 80 мм (у Логана было всего 15 мм). Зато дверь у Калины открылась, причем с легкостью.
В салоне - никаких ужасов, за исключением исковерканного обода руля. Передняя панель почти не пострадала — разве что дефлекторы обдува слева разбиты рукой манекена-водителя, а его правая коленка умудрилась вырвать из пластикового кожуха рулевой колонки крупный и острый заусенец. Пол под ногами «драйвера» - в полном порядке. Педали - почти на месте. Да и смещение руля (всего на 70 мм внутрь салона) похвально невелико.
Молодцы, вазовцы! Могут, если захотят.
Словом, по поведению кузова при смещенном ударе на скорости 64 км/ч Калина - вполне современный автомобиль. Несмотря на то, что множество решений по компоновке и конструкции кузова и отдельных узлов достались создателям Калины от «восьмерок», разработанных более 20 лет назад.
Но силовой каркас кузова - это лишь полдела…
Чуть позже были расшифрованы данные датчиков манекенов. И пессимизм вазовцев стал понятен. Они-то знали все про свою машину заранее. А для нас пик замедления головы водителя при ударе о руль в 108 g стал шоком!
Еще хуже то, что в течение трех миллисекунд (именно это время медики считают достаточным для того, чтобы перегрузки успели подействовать на головной мозг) на голову «водителя» действовало замедление в 99 g - это гораздо выше предельно допустимых 80 g. А последние сомнения в травмоопасности Калины развеял интегральный критерий вероятности травмы головного мозга HIC, который достиг 1384. Напомним, при «опасном» пороге в 1000. Это, увы, печальный рекорд наших краш-тестов. Даже у запорожской Славуты HIC был ниже - 1295...
Как минимум сотрясение мозга при таком ударе практически гарантировано! Причем это - только по данным датчиков манекенов. А ведь биться носом и челюстью о твердое рулевое колесо производства челябинского ЗАО «Пластик» при реальной аварии будет не манекен, а живой человек.
Это еще не весь «негатив». При ударе о руль голову манекена-водителя запрокинуло так, что датчики в «шейных позвонках» зафиксировали превышение параметров по двум из трех каналов - по растяжению «позвоночника» и по действовавшему на него изгибающему моменту. А дополняет картину чрезмерная деформация «грудной клетки» - 50 мм, аккурат на границе «красной» зоны.
На этом фоне невысокие нагрузки на колени, голени и похвально малое смещение педалей (основа оценки травмоопасности ступней) уже как-то не смотрятся. Хотя забывать про них не стоит. Равно как и про отсутствие опасных перегрузок у манекена-пассажира - он не коснулся головой передней панели. Однако сказать, что пристегнутый пассажир в Калине при таком ударе ничем не рискует, тоже нельзя - HIC для его головы составил 835 (это выше, чем безопасный предел в 650), да и деформация «грудной клетки» от давления лямки ремня лежала отнюдь не в «зеленой» зоне (37 мм вместо «безвредных» 22 мм).
Ну что, попытаемся подсчитать баллы по методике EuroNCAP? За защиту головы, шеи и груди водителя Калина не получает ничего. Но низкие нагрузки на ноги водителя даже с учетом максимальной пенализации за травмоопасность нижней части передней панели (два штрафных балла) приносят Калине 5,6 балла из 16 возможных. А ведь это еще один рекорд наших краш-тестов - максимальный рейтинг среди отечественных машин!
Но картина, согласитесь, получается странная. Рейтинг есть. А безопасности — нет.
Почему?
- Такой задачи не стояло, - пожимают плечами вазовцы. - Для нас главное, что Калина укладывается в нормы сертификационного правила №94. А для тех, кто действительно думает о своей безопасности, мы готовим Калину с подушками и с преднатяжителями ремней. Приезжайте к нам через неделю - мы как раз будем испытывать такую машину...
«Такой задачи не стояло»... А какая стояла? Ради того, чтобы это выяснить, стоило вновь съездить в Тольятти. Тем более что приглашал нас лично Владимир Иванович Губа - нынешний главный конструктор АвтоВАЗа."
Кому интересны, тесты по моделям и брендам. http://cartest.omega.kz/crash.html